甩掛運(yùn)送是指牽引與載重別離，公路貨運(yùn)由牽引車(chē)與拖車(chē)兩部分構(gòu)成，牽引車(chē)能夠拖帶半掛車(chē)、全掛車(chē)，能夠牽引換掛不一樣的拖車(chē)的一種運(yùn)送辦法。

　　北美、歐洲物流總本錢(qián)占GDP的份額是7%-9%，物流總本錢(qián)占GDP的份額是的16%-18%。北美、歐洲是如何下降物流本錢(qián)的？其間一個(gè)**要原因是構(gòu)建了一套高效的甩掛運(yùn)送系統(tǒng)。

　　高效甩掛運(yùn)送支持歐美物流業(yè)

　　歐美國(guó)內(nèi)運(yùn)送中，公路貨運(yùn)量占90%擺布，公路運(yùn)送功率是決議物流功率的關(guān)鍵。美國(guó)城市間90%的路途貨運(yùn)量由半掛車(chē)或轎車(chē)列車(chē)承當(dāng)。在歐洲以牽引車(chē)拖帶半掛車(chē)構(gòu)成的轎車(chē)列車(chē)運(yùn)送量占到運(yùn)送總量的70%-80%。

　　而歐美之所以大量運(yùn)用甩掛運(yùn)送，底子原因是甩掛運(yùn)送能夠進(jìn)步運(yùn)送功率，這**要表現(xiàn)在：

　　1、車(chē)輛在庫(kù)房裝卸貨品一般需求4個(gè)小時(shí)擺布，甩掛運(yùn)送車(chē)輛在庫(kù)房裝卸貨品時(shí)，牽引車(chē)能夠與裝卸掛車(chē)別離牽引別的掛車(chē)，不必排隊(duì)和等候裝卸，能夠添加牽引車(chē)、司機(jī)的有用工作時(shí)刻50%-70%以上，下降牽引車(chē)有關(guān)費(fèi)用；

　　2、甩掛運(yùn)送能夠牽引重載和多輛掛車(chē)，減少了駕駛員數(shù)量，下降駕駛員有關(guān)費(fèi)用；

　　3、甩掛運(yùn)送牽引車(chē)能夠牽引多樣的掛車(chē)品種（箱式、罐式、平板、保溫、冷藏掛車(chē)），添加牽引車(chē)牽引貨品品種，進(jìn)步牽引車(chē)運(yùn)用功率；

　　4、甩掛運(yùn)送的掛車(chē)，集裝箱能夠在公路、鐵路、水路之間換裝，便于多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)展；

　　5、箱式、罐式掛車(chē)、集裝箱等能夠用作暫時(shí)庫(kù)房；

　　要完成甩掛運(yùn)送的功率，有必要構(gòu)建一套高效的運(yùn)送安排系統(tǒng)，這一系統(tǒng)包含：

　　1、城市內(nèi)部貨品運(yùn)送與城市間運(yùn)送的有用聯(lián)接。甩掛運(yùn)送合適城市間物流基地、物流庫(kù)房、貨運(yùn)基地、大型公司庫(kù)房之間的批量運(yùn)送。城市內(nèi)部的小批量貨品運(yùn)送、配送等效勞，合適小噸位的貨運(yùn)車(chē)輛。城市貨運(yùn)與城市間貨運(yùn)不一樣運(yùn)送的換裝、運(yùn)送安排，需求建造專(zhuān)業(yè)化的物流基地、換裝基地；構(gòu)建有用聯(lián)接的運(yùn)營(yíng)規(guī)矩系統(tǒng)。

　　2、不一樣運(yùn)送辦法之間的有用聯(lián)接。甩掛運(yùn)送十分合適牽引不一樣品種的集裝箱貨品運(yùn)送，大量的集裝箱要在鐵路、公路、水運(yùn)之間變換（多式聯(lián)運(yùn)），構(gòu)建專(zhuān)業(yè)化的多式聯(lián)運(yùn)物流基地，換裝基地，以及構(gòu)建有用聯(lián)接的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)規(guī)矩系統(tǒng)是開(kāi)展甩掛運(yùn)送的條件之一。

　　3、甩掛運(yùn)送設(shè)備設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化。甩掛運(yùn)送系統(tǒng)需求制定甩掛運(yùn)送設(shè)備設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，包含標(biāo)準(zhǔn)化的牽引車(chē)、掛車(chē)、國(guó)內(nèi)集裝箱、短駁貨車(chē)、吊裝起重設(shè)備、跨式裝載機(jī)、物流基地庫(kù)房等。

　　開(kāi)展甩掛運(yùn)送需在三方面改善

　　盡管是全球大的公路貨運(yùn)**，但甩掛運(yùn)送開(kāi)展嚴(yán)峻滯后，掛車(chē)僅30多萬(wàn)輛，牽引車(chē)和掛車(chē)的數(shù)量之比僅為1：1.14（美國(guó)1：3），掛車(chē)與牽引車(chē)份額低，甩掛運(yùn)送份額低。

　　甩掛運(yùn)送開(kāi)展的滯后，不只影響了貨運(yùn)功率和效勞質(zhì)量的進(jìn)步，并且制約了公路貨運(yùn)的現(xiàn)代化進(jìn)程。在經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)期間，轉(zhuǎn)型晉級(jí)現(xiàn)已變成貨運(yùn)職業(yè)的遍及一致，開(kāi)展甩掛運(yùn)送應(yīng)當(dāng)變成貨運(yùn)職業(yè)轉(zhuǎn)型晉級(jí)的**要方向。

　　貨運(yùn)職業(yè)轉(zhuǎn)型晉級(jí)開(kāi)展甩掛運(yùn)送應(yīng)當(dāng)重視以下幾個(gè)方面：

　　1、京津冀區(qū)域物流一體化應(yīng)當(dāng)在物流園建造、土地規(guī)劃等方面，依照開(kāi)展甩掛運(yùn)送的請(qǐng)求制定政策導(dǎo)向。

　　京津冀區(qū)域物流一體化是的**要戰(zhàn)略，其間北京、天津等超大城市的物流園區(qū)建造，貨運(yùn)安排形式，決議了京津冀區(qū)域物流一體化的根本結(jié)構(gòu)。構(gòu)建高效的甩掛運(yùn)送安排辦理和設(shè)備設(shè)備系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)變成京津冀區(qū)域物流一體化的**要方向。

　　2、經(jīng)過(guò)樹(shù)立協(xié)同同享的機(jī)制，對(duì)中小貨運(yùn)公司的資本進(jìn)行整合，構(gòu)建甩掛運(yùn)送系統(tǒng)。

　　物流職業(yè)以中小公司為主，全國(guó)均勻每家物流公司擁有車(chē)輛1.8臺(tái)車(chē)。各自為營(yíng)的中小公司辦理辦法落后，運(yùn)送的安排化水平、信息化程度低，效勞質(zhì)量沒(méi)有保證，車(chē)輛跟蹤、運(yùn)送調(diào)度、客戶效勞等技能手段落后，無(wú)法取得長(zhǎng)時(shí)刻安穩(wěn)的貨源，無(wú)法完成甩掛運(yùn)送的大規(guī)模事務(wù)協(xié)同和資本同享，制約了甩掛運(yùn)送的開(kāi)展。

　　中小貨運(yùn)公司盡管辦理辦法落后，但他們的貨車(chē)、網(wǎng)點(diǎn)、客戶等資本現(xiàn)已形成了巨大網(wǎng)絡(luò)。使用敞開(kāi)、協(xié)作、同享的理念，使用資本協(xié)同同享的資本整合技能，對(duì)現(xiàn)有中小貨運(yùn)公司進(jìn)行轉(zhuǎn)型晉級(jí)，構(gòu)建甩掛運(yùn)送的資本、規(guī)矩、網(wǎng)絡(luò)、客戶等系統(tǒng)，是在較短時(shí)刻建造甩掛運(yùn)送系統(tǒng)的有用辦法。

　　3、使用互聯(lián)網(wǎng)技能開(kāi)展甩掛運(yùn)送大車(chē)隊(duì)。在互聯(lián)網(wǎng)年代，應(yīng)當(dāng)充分使用互聯(lián)網(wǎng)的技能、商業(yè)形式開(kāi)展甩掛運(yùn)送，其間“互聯(lián)網(wǎng)甩掛運(yùn)送大車(chē)隊(duì)”是將來(lái)開(kāi)展方向。