1月24日，在2016電動(dòng)轎車百人會(huì)“動(dòng)力電池的開展與打破”主題峰會(huì)上，工信部配備工業(yè)司司長張相木清晰表明，出于對動(dòng)力電池安全疑問的思考，現(xiàn)在暫停三元鋰電池客車列入新能源轎車推行使用引薦車型目錄。

　　張相木表明，鼓舞多種技能道路共同開展。鋰離子電池包含磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，盡管三元鋰電池比能量高，循環(huán)功能好，是將來鋰電池一個(gè)主要的開展方向。因?yàn)槿Y料研制起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不行。

　　現(xiàn)在正在思考進(jìn)一步進(jìn)步新能源轎車商品安全技能門檻，安排開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全規(guī)范系統(tǒng)下的危險(xiǎn)評估。在評估完結(jié)前，暫停三元鋰電池客車列入新能源轎車推行使用引薦車型目錄。

　　張相木稱，動(dòng)力蓄電池是新能源轎車的心臟，是新能源轎車工業(yè)開展的關(guān)鍵。2015年，動(dòng)力蓄電池工業(yè)規(guī)模已位居世界前三位，在商品安全、壽數(shù)和能量密度等方面都取得了較大的開展，上游的原資料已根本完成了國產(chǎn)化，配備工業(yè)技能進(jìn)步較快。

　　據(jù)張相木介紹，2009年—2013年，新能源（600617）轎車動(dòng)力蓄電池配套由0.3億瓦時(shí)逐年增加到7.9億瓦時(shí)，2014年提高到36.4億瓦時(shí)，2015年動(dòng)力蓄電池單體的產(chǎn)能接近400億瓦時(shí)，據(jù)2020年出產(chǎn)200萬輛新能源轎車來測算，將來幾年動(dòng)力蓄電池商品可以滿意新能源轎車出產(chǎn)配套的請求。

　　現(xiàn)在，轎車動(dòng)力蓄電池單體在安全性、循環(huán)壽數(shù)和能量密度等方面也取得了較大的開展。鋰離子電池單體能量密度達(dá)到了每公斤180瓦時(shí)以上，循環(huán)壽數(shù)超越2千次，單體本錢降到了每瓦時(shí)2元以下，提早達(dá)到了計(jì)劃的目標(biāo)。有些公司的資料、電解液、電池商品已進(jìn)入世界電池及整車配套系統(tǒng)。

　　動(dòng)力蓄電池所需的礦石資本豐富，鐵鋰技能逐步打破，資本供給情況大大改進(jìn)?，F(xiàn)在，已根本構(gòu)成從轎車動(dòng)力蓄電池資本開采、原資料出產(chǎn)到系統(tǒng)集成的工業(yè)鏈系統(tǒng)，根本完成了國產(chǎn)化。

　　張相木坦言，盡管動(dòng)力電池工業(yè)將來具有無窮開展空間和潛力，但仍然呈現(xiàn)出小、散、亂的開展局勢，盲目投資和低水平重復(fù)建造景象對比嚴(yán)重，正負(fù)極資料、隔閡等關(guān)鍵商品的質(zhì)量穩(wěn)定性不高，蓄電池管理系統(tǒng)集成及操控技能對比薄弱，職業(yè)實(shí)踐的有用產(chǎn)能并不高，缺少具有世界競爭力的職業(yè)龍頭公司，國內(nèi)主要的制作配備公司技能優(yōu)勢不明顯。

　　全體上動(dòng)力蓄電池商品在功能、質(zhì)量和本錢等方面還不能徹底滿意新能源轎車推行遍及的需要。尤其是在安全功能方面，商品測驗(yàn)評估和整車使用驗(yàn)證還不行充沛，現(xiàn)階段還需要加速處理短期內(nèi)商品求過于供，系統(tǒng)集成和一致性保證才能薄弱，商品質(zhì)量穩(wěn)定性不**一系列的疑問。

　　為加速提高轎車動(dòng)力蓄電池工業(yè)競爭力，滿意新能源轎車工業(yè)健康開展的需要，工信部正在研討擬定轎車動(dòng)力蓄電池工業(yè)開展指導(dǎo)性文件，思考從技能研制、規(guī)范法規(guī)、政策措施等多個(gè)方面多管齊下，協(xié)同共進(jìn)。